【佛山陶瓷网】航运税负加减法 企业所得税

    航运税负加减法 企业所得税

控制着全球超过70%商船队的近20个国家采用了吨税制，在他们的推动下，吨税制已经成为世界航运业的通用税种。

金融危机爆发以来，航运市场持续探底，始终缺乏复苏动力。企业在颓市中体力逐渐透支，此时，税收矛盾凸显，那么，在新环境下，税负是否能成为压倒航运企业的最后一根稻草？到底是哪些税负桎梏了航运的脚步？

税赋中的挣扎

2012年，航运市场哀鸿遍野，航运企业陷入集体亏损。曾经的纳税大项——企业所得税已显示不出威力。中海华润总经理石福安说，我们今年上半年亏了560万，所得税缴付额度为零。看似相对轻松的数字，实则暗藏汹涌，有人曾用“无底的深渊”来形容企业所得税，因为无论企业赚了多少钱，它始终吞噬着其利润的25%，除非亏损，否则无法摆脱。

而另一组数据则充分显示出所得税的沉重。据中远内部人士回忆，在2007年航运市场好的时候，企业利润超过100亿，上缴的所得税占其1/4，高达25亿。相比之下，传统航运强国一般都采用吨税制，对航运企业不征收企业所得税。交通运输部水运科学院副院长贾大山说:“如果按国际上通用的吨税计法，我国航企大致可以省掉四分之三的税负。”目前，全球已近20个国家采用了这种税制，且这些国家控制着全球超过70%的商船队，吨税制在他们的推动下已经成为世界航运业通用的税种。从长远来看，所得税的高税率总如达摩克里斯之剑，高悬于航运企业的头上。

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